Intrant ha prohibido 14 giros a la izquierda de 38 giros que ha anunciado en el Distrito Nacional
La primera etapa se aplicó en la avenida Lope de Vega (Padre Fantino Falco, Gustavo Mejía Ricart y Max Henríquez Ureña).
Diario Libre
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), a través del Gabinete de Transporte, ha restringido desde el 1 de julio los giros a la izquierda en catorce intersecciones del Gran Santo Domingo como parte del plan RD se mueve.
La propia entidad confirmó el dato al anunciar la continuidad de la fase IV, que incluye la intersección de la avenida Núñez de Cáceres con la John F. Kennedy.
El esquema contempla un total de treinta y ocho intersecciones en el Distrito Nacional, de acuerdo con comunicaciones oficiales del Poder Ejecutivo y del Intrant.
Avances por fases
La primera etapa se aplicó en la avenida Lope de Vega (Padre Fantino Falco, Gustavo Mejía Ricart y Max Henríquez Ureña).
La segunda fase se extendió a la Tiradentes (Salvador Sturla, Carlos Sánchez, Rafael Augusto Sánchez, Frank Félix Miranda y Roberto Pastoriza). Según el Intrant, en las primeras trece intersecciones intervenidas los tiempos de viaje se redujeron en más de 30 %.
La tercera fase abarcó puntos de las avenidas Abraham Lincoln (Víctor Garrido Puello y Andrés Julio Aybar), Pedro Livio Cedeño con Máximo Gómez, y Winston Churchill (José Armando Soler y Roberto Pastoriza).
La cuarta fase, actualmente en marcha, incluyó la intersección Kennedy–Máximo Gómez y, desde el 14 de septiembre, Kennedy–Núñez de Cáceres, donde se eliminaron los giros con rutas alternas señalizadas y apoyo de la Digesett.
Cuántas intersecciones faltan
Hasta mediados de septiembre se han intervenido catorce puntos. El objetivo es alcanzar treinta y ocho en 2025.
El plan se implementa de forma gradual con rutas alternas, sincronización de semáforos y fiscalización activa en los corredores de mayor congestión, como las avenidas Kennedy y 27 de Febrero.
Debate legal
La medida ha generado discusión jurídica. Algunos especialistas y regidores advierten que, sin ordenanza municipal, las restricciones podrían ser impugnadas. Otros juristas sostienen que el Intrant, como autoridad superior en materia de tránsito, no requiere autorización municipal porque no se trata de un cambio de vía, sino de gestión operativa del flujo vehicular.
Lo que viene
El Intrant ha comunicado que continuará con la aplicación del plan y la supervisión quincenal de resultados. La meta es reducir las fases semafóricas y la congestión en horas pico, en particular en los principales corredores del Distrito Nacional.
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